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宝马M3车主为什么买了一台大众ID.3？原因竟然是…

nalinengmaidao2023-10-11好物测评324

本期是2023年8月份长期评测的第三篇，由宝马客长测撰稿人马先生呈现，亮相车型为宝马M3（G80）。

2023款M3 M xDrive雷霆版

车主：马先生所在地：上海

2023年长测的第八期，本期结合上个月新提的新能源车大众ID.3简单谈一下高性能燃油车与新能源代步车体验上的不同。鉴于这两台车定位及定价差的比较多，所以本文不是对比，若有与读者不同的看法，以读者朋友的看法为准。

一、添置新能源车的背景

G80 M3提车约十个月，每个月平均行驶两千多公里，且有相当一部分里程是在上海的各种城市道路上消耗掉的。出于让M3的里程数上涨的慢一些的考虑，有了添置一台纯代步车的念头。

选车的要求很简单，一是新能源车（因为上海的绿牌政策逐渐收紧）；二是预算十五万左右；三是小车；四是有一定的独特设计（有一说一，目前新能源车的同质化我觉得是比较严重的，把车标拿掉，很多都差不多）；五是好开（这个好开，包含挺多内容的，有的人说车子小自然好开，我觉得远远不止尺寸小就行，至少我认为的好开是有一定的驾驶乐趣，让你有驾驶这台车的欲望。可以的话操控性和底盘也能够有一定的水准，还要够灵活。可能会有人说，就这个预算还要求这么多？）

出于以上因素的考虑，在网上开始找各种测评、视频看。因为在这之前从来没有驾驶过新能源车，所以对电池容量、续航里程、高科技车机等新能源车特有的特点反而不怎么关心，差不多就行。最终入选的只有一台车，大众ID.3。

二、购车过程

因为确定了要买ID.3，就随便找了一家店简单试驾了一下，在7月有比较大的优惠，就决定订车。因为需要选一些个性化配置，而上汽大众7月又基本是大批量出一些现车，所以通过朋友把选配好的订单跟厂家确认好后定了车，三周后就提车了。这点时间，跟当时买G80 M3比起来，简直不算等。

三、不同体验

强调一下，因为主题是G80 M3的长测，所以强行拉M3一起谈一下。

1. 补给方式：现阶段来说，燃油车比新能源车方便多了。即便是M3要加98号汽油，而很多加油站没有，依然比新能源车方便，而且加油过程很快（即便加油站排队）。反观新能源车，就算家里有充电桩，还是要很长时间，因为家里是慢充。外面的充电桩，我觉得现在的充电市场有点混乱，各种充电软件，收费标准混乱，往往在商场地下车库，你做一件事的同时，可能要计算几项费用。

我是一个不太喜欢琢磨的人，充电这一件事，就让我感觉很麻烦。尤其是我看到有些充电桩的车位装有地锁，有一次我就吃过亏，支付完充电费、停车费后，没多注意就去开车，结果地锁没降下来刮到底盘。人家是花钱找你充电，你却让人如芒在背。

因为这一点的不同，新能源车的里程焦虑要比燃油车严重的多。即便M3一箱油续航里程比ID.3多不了多少。

2.保养、用车成本：总体来说，新能源车的保养成本要比燃油车便宜，毕竟没有发动机。驾驶新能源车，由于不需要换档，扭力可以快速释放，再结合电费比油费便宜，新能源车在城市道路很容易开快。ID.3又是一台尺寸相对较小的小车，停车、穿梭比M3方便的多。

3.驾驶感受：目前提ID.3一个月，行驶了将近2000公里，简单说一下驾驶感受（多说就偏题了）。比较直观的亮点一是底盘，底盘比较紧致，一体性明显，在传递路面信息的同时兼顾不错的舒适性。这个价位做到这样，不容易的。二是转向，指向比较精准，回馈力度刚好。当然，这车有很多缺点，不过对我来说，光着两个优点，就值回票价了。况且ID.3的设计长在我的审美上。

总的来说，ID.3很好的满足了我的要求，替M3分担了一些多余、无聊、重复的通勤路程。但同时又能提供一些驾驶乐趣。如果有朋友的用车需求跟我差不多，我觉得ID.3是不错的选择。有人说，判断你喜不喜欢自己的车，在于你下车走开后会不会回头看。我每次下车都会回头看M3，ID.3也一样。

2023年7月车辆信息

本月行驶里程（km）：2000

总里程（km）：21500

本月平均油耗（L/100km）：15

本月花费：加油2500元

车辆原配轮胎：倍耐力P Zero，前：275/35 R19；后：285/30 R20

购车经销商：上海宝诚申江宝马4S店

编辑点评:

不得不说对这台M3太宝贝了！爱车之人为了不杀鸡用牛刀，还把通勤刚需分担给了专门为此增购的电车。从中我们也能看出，油电之间并非像网络舆论中那么地二元对立、甚至水火不容——日常电车代步，影响这位M3车主的高性能热情了吗？恰恰相反，油电在他的生活中是互补相依的，正如BMW M也同样在V8+插电式混合动力相得益彰的道路上不断突破。合适，就是最好的。

接下来还有2023年8月份长期评测的第四篇，由宝马客长测撰稿人台湾小哥哥呈现，亮相车型为宝马iX3（G08 BEV）。

2022款iX3 创领型

车主：台湾小哥哥所在地：上海

我的第8期长测，聊一聊宝马的辅助驾驶，这项功能是真的可以给到我们很强烈的反馈。官方公布的iX3创领型续航里程为535km，一般来说都可以达到8成及以上，但若是配合辅助驾驶，还能把车辆的能耗优化到更佳，不管是领先还是创领，都自带ACC功能，推荐大家用起来。

8月份的天气很热，白天气温到26℃时，iX3的胎压会有所变化。之前测评的时候我有分享过，我把热敏按键的1设置为胎压。因为看过太多车友扎胎，所以我对电车的胎压格外关注。8月份总共调整了2次胎压，各位车友也要随时观察自己车辆的胎压，延长轮胎寿命。

一、关于辅助驾驶

说说辅助驾驶，无论创领型，还是领先型，iX3都标配了L2辅助驾驶，这点对于iX3车主来说挺实惠的。宝马的辅助驾驶在封闭道路上的表现是挺安全的，高速时的车道保持及跟车都做得很灵敏，尤其是在高架或者是高速路段，甚至可以把能耗控制在16L/100km以下。当然，不管是怎样的辅助驾驶都不能完全放手，得握住方向盘，也不鼓励拥堵模式放手开。跟Bimmer们分享下按键：

一般来说，G底盘宝马车型的方向盘，有很多车辆的按键都是通用的。配备了辅助驾驶功能的M Power车型，也是这样的方向盘。每次激活的时候，一定要点车道控制辅助激活辅助驾驶，再进行切换。我一般都是用辅助驾驶，可以减少开车时的疲劳，还喜欢把能量回收调成高。

二、辅助驾驶使用场景

说到使用场景，高速、高架、拥堵，三种场景都可以使用，宝马的辅助驾驶分为车道居中+定速巡航的组合功能，会有两种模式选择。

高速：一般来说，我会在限速100km/h的高速上使用辅助驾驶，限速120km/h的都是自己开。限速100km/h的时候开辅助驾驶，是因为宝马的ACC自适应巡航功能可以帮我在能耗上面优化到比我自己脚踩还要低。

高架：限速60-80km/h的高架路段会打开使用，在上海一般会在中环使用，因为限速80km/h，配合辅助驾驶，会让续航反向虚标，发挥到极限。很多车友都会问——iX3充满电怎么只有387km的续航？对于续航更加焦虑了，其实我自己也会有这种问题，但是车辆开久了，看能耗（15-18kWh/100km）就会知道这辆车续航能发挥到多少。

所以后来我都不看总续航了，我列出一张表大家可以参考一下，公式就是（74/能耗）*100，就是可开的续航了，如16能耗就是（74/16）*100=462km，有一说一，创领官标530km的续航，还真有小伙伴开车可以超过官标。