没有预告、没有铺垫，更没有一场正式的发布会，沃尔沃新一代V60，就这么悄无声息地来了。

因为我本身是S60L的老车主，所以多年来对沃尔沃的新一代60系轿车格外关注，自从3年前S90/V90上市，我就一直期待着新一代60系轿车的样子，而当S60/V60一年前在国外上市，我就开始等着这两款车来到中国。

可惜的是，沃尔沃对于60系轿车何时入华只字不提，我对这个一直期待见面的新朋友，也逐渐丧失了耐心，就在我认为今年上市无望之后，新V60就这么来了。

60系轿车，沃尔沃翻身的最后希望

对于沃尔沃来说，最关键的车型，一直是60系，其中60系轿车的分量，又比XC60的SUV产品系更重。

原因其实很简单，作为二线豪华品牌阵营的一员，沃尔沃在国内安身立命的价格区间，是20-40万元之间，而由60系轿车主打的20-30万元之间的市场，更是重中之重，至于40万元以上的领域，沃尔沃的存在感几乎可以忽略不计。

上表是沃尔沃几款国产车型的市场现状，它们的指导价与同级BBA的竞品相当，但在大幅终端优惠之后，沃尔沃核心的成交价区间，实际上连35万都达不到。如今S90和XC60这两个销量担当，终端成交价基本处于28-35万元之间。

今年上半年，沃尔沃在中国市场的销量依然保持着同比增长，但它的形势却非常不容乐观。S90和XC60的优惠幅度都已经接近10万元，最终换来的销量，也不足月均5千台。至于在国内上市迄今6年半未曾换代的S60L，在今年5月份上市的2020款中，已经砍到了两个配置，且真正在售的，甚至只有指导价24.98万的T5智进进阶版，砍掉7万元左右的优惠之后，它的终端售价只有18-20万元之间。

也就是说，从20-28万元之间，沃尔沃几乎没有任何一款可以走量的产品，而这原本应该是沃尔沃品牌命脉根基的价格区间，如今形成了巨大的真空。

你可能会提到上市不久的国产XC40，这款基于CMA平台的紧凑SUV，实用空间充其量只有小型SUV的水平，这样一款产品，对于沃尔沃注定只是辅助的作用，无法担当主力。

最核心的价格区间，长时间没有产品进行填补，沃尔沃损失的不仅仅是销量，还有更严重的后患。V60作为进口车型，注定不会担任销量主力，而是作为产品阵容的完善和补充，但这款车的表现，直接代表未来国产新一代S60的产品力，沃尔沃未来能否翻身，我们可以从先行上市的V60一窥究竟。

S60L车主眼中的新一代V60

虽然一年前在国外网站上已经看到过新V60的照片，现场看到还是很有新奇感的，和V90CC摆在一起，你不会感觉V60是它的缩小版，因为它们的侧面线条差别还是蛮大的。V90CC有一种冷峻、锋利感，而V60侧面线条没有那么平直，加上小一号的尺寸，呈现出来的是一种俊秀的气质。

说到这有必要多说一句，沃尔沃新一代产品虽然也常被吐槽套娃，但实际上每款车的气质还是有很明显的差别的。例如XC90的威严，XC60的稳健，XC40的轻灵，V90CC的冷峻，以及V60的俊秀。

这种不同风格的差异，让你觉得这些车型就是不同的人，而不似奥迪、宝马旗下的车型，像是一个人不同的年龄阶段。这种巧妙的设计功底，从上一代产品就有所体现，到了这一代就更加明显。

相比之下，这几款车在内饰上的差别就没那么大了，这样一张照片发出来，我是真的分不出它属于哪款车。这一套设计在之前几款车型里已经见过很多次，这里就不用多聊了。

让我颇感意外的一点，是新V60的座椅高度，可以调地非常地低，整个人可以像被陷进主驾驶舱的状态，这种坐姿一下子让我想起了上市不久的宝马新3系，而且两款车一样的一点，是方向盘都可以向后拉得很远，可以伸到离身体很近的位置，而在上一代60系轿车上，是做不到这一点的。

和3系不同的是，新V60的座椅一如既往，依然是典型北欧系偏硬的质感，配上同样紧贴地板一样的低坐姿，让这款车的运动气息反而比3系更重了一些。

除此之外最值得看的，技术后排空间了。沃尔沃的V系列进口车，一直是标轴，上一代V60紧促的后排给我留下了很深的印象，一个B级车的空间，甚至不如卡罗拉、思域这样的A级车，所以在坐进新V60后排之前，我的期望并不高。没想到……

一坐进后排惊奇地发现，新V60居然和我那台加长的S60L差不多。

随即查了一下车身参数才发现，新V60的轴距已经达到了2872mm，相比上一代长了98mm，车身长度达到4761mm，也超过了S60L的水平。不知不觉间，新一代沃尔沃的标轴车型，已经比得上上一代加长之后的尺寸了。

这对很多观望的潜在客户是个好事，很多人喜欢上一代V60的造型和进口车的身份，但苦于后排空间太小，作为家用车有点捉襟见肘，这一代就彻底解决了这个痛点。但与此同时我又开始有些担心，因为新一代S60国产时势必依然会加长，加长之后整体操控会不会显得臃肿，以及底盘素质会不会和加长版S90一样变差，就不好说了。

其它值得一提的，就是后备箱了，打开尾门时整个尾箱给人很低的感觉，储物空间并不是很宽敞，这是因为新V60整体车身高度大幅降低的影响。新V60的车身高度只有1432mm，相比上一代低了5公分还要多，这种差距有多大？想象一下一个1米6和1米65的妹子差别有多大，就清楚了。

车身变长、高度降低，让新V60的侧面显得更加修长，这也是实车观感很俊秀的重要原因。

除此之外，新V60还有一些很贴心的细节设计，比如整个后备箱布置了一个隔离网，从后视镜看过去，会让人觉得格外踏实：

后排出风口安置在了B柱上，延续了沃尔沃的传统，这样避免了后排空调吹腿的尴尬：

全景天窗的面积极大，甚至于向后延申到了后排乘客头部的后方：

后备箱的挂钩、绷带和网兜一应俱全：

还有最后的一点，新V60配备了备胎，虽然不是全尺寸，但相比上一代全系产品不配备胎，还是让人心里踏实些。

​新V60能卖好吗？

沃尔沃吸引人的特质主要有3点，第一是安全、第二是环保，第三，就是旅行车。常规车型比不上BBA，但在旅行车市场，沃尔沃在路上的出现频率是远高于C级旅行、A4 Allroad这些车型的。有的人不一定对沃尔沃感冒，但确实有一批人，是冲着旅行车走进沃尔沃4S店的。

不过当前沃尔沃最大的问题，就是价格体系非常脆弱。如今S90、XC60的终端优惠已经达到7-10万元，在售的S60L主销价跌到了20万以内，而刚上市不久的XC40国产版，虽然明面上的优惠幅度只有3万，但实际上考虑到手续费、购置税、保养、延保等各方面的政策，这款车的优惠幅度也达到了5万元左右。

而新V60刚刚上市，进店之后询问销售员，并不会报出多少优惠，但谁都不敢保证半年之后它的优惠不会超过5万。早买早享受，一个字一万，是潜客不敢贸然下手的最大因素。

或许是考虑到这一点，沃尔沃干脆直接给新V60定了一个很高的价格，上一代的指导价区间是28.99-38.89万，新一代的价格就提升到了33.99-43.99万了，而且T4入门版和T5入门版的价格差，达到了整整5万元。

新V60的配置其实不低，6气囊、车道保持辅助、自动刹车、全景天窗、电动尾门等等都是标配，33.99万的T4版已经足够丰富，可惜的是它没有像国产S90一样全系标配L2级的自动驾驶，入门版具有一套高级驾驶辅助，却遗漏了ACC自适应巡航。

除此之外，14喇叭的哈曼卡顿音响也局限在了43.99万的顶配智雅版，追求耳朵享受的成本，着实有点太高了。

可是，我突发奇想，拿33.99万的V60与32.99万的宝马新325i M运动曜夜版对比了一下，V60动力完全不落下风，还多了车道保持、全景天窗、电动尾门、真皮座椅（3系为仿皮）、后排座椅放倒等比较实用的配置，从这个角度来看，新V60的定价还算比较合理。

当然，喜欢宝马的人大多都看不上沃尔沃，但是如果你真的考虑3系，不妨到沃尔沃店里逛一逛，毕竟价格差不多的新V60，不但是一台风格小众、清新的旅行车，同时还有全进口的身份。而试驾之后你或许还会发现，这款车的操控素质，不一定比3系差多少哦。