你觉得20-30万哪款车性价比最高？30-40万呢？

提到20万到30万这个价格区间，让我回忆起多年前网上流传的一张图片：

透过这张饱经风霜的图片，依稀可以摸到当年消费者们对于轿车关注的诸多配置例如：ABS、自动挡、空调、真皮座椅等。

时过境迁，当这些配置逐渐被：自动驾驶、一体式贯穿屏等配置取代后我们还能否为之买单成为了一个有趣的议题，哪怕放在十年前汽车还是解决大部分用户从无到有，从零到一的过程。

随着19年开始国内新车销售量的下滑及二手车市场的蓬勃发展，汽车厂商逐步从增量市场逐步转移到存量市场，新车的设计取向也从满足所有人需求发展到解决一部分人需求的产物，特别是在2020年这个时间节点后的汽车设计明显更加趋向于个性化特点。

最近试驾了一下福特EVOS，深深感觉这台EVOS便是这个时代下的产物：外形，性能和配置面面俱到，称之为六边形战士也不为过，把所有你能想到的配置全部整合为一体的缝合怪。

这就好比在立项初期，项目经理拍桌子给各部门工程师下硬核指标我要弄一台SUV，他既需要跑车的优雅外形，需要强劲的动力，需要超大的空间，需要超大的屏幕，还要智能驾驶，价格还必须给我整便宜，还要……研发工程师：那你来。

你问为什么会有这么多设计目标？大概率是被高配置的国产燃油车逼迫的，当然高额的成本压力有一部分被转到了供应商头上。那么这种理想车型造出来了吗？答案是：的确造出来了。近5米的车身长度带来巨大的空间，238马力造就6.6秒破百的动力参数，贯穿主副驾驶的超长屏幕及L2.99的自动辅助驾驶功能的福特EVOS是不到20万就能买到的合资品牌车辆。

从我驾驶的这些天来说，这款车有优点，也有不足。如果把EVOS的每一个指标单独拿出来看都是在现阶段市售SUV中天花板一样的存在。

首先，动力大的离谱，这台代号为CAF-488WQC的2.0T发动机最大功率238马力，峰值扭矩376牛米，推一台1.6吨的车辆绰绰有余，以至于红绿灯地板油加速时，255宽度的轮胎依旧无法提供有效的抓地力来满足这么大的扭矩，往往是当速度超过30km/h后他的爆发力才显现出来并且能一直保持到150km/h之后还具有推背感，且高速续航时随意的一脚大油门超车依旧猛烈。这种欢畅且后劲十足的动力特性的确是在家用SUV中非常少见的。不过福特自家的8AT如果响应再积极一些就更好了，比如当我逐渐加大油门在1/3位置时，车辆可以降一个挡位来满足我。

对于大部分车辆，我更愿意将其推上赛道或者山路来获得更多的车辆动态信息，可惜受制于疫情我并未开去赛车场或者山路。虽然有些许遗憾，但是在我日常驾驶的这段时间，更加关注于他日常的表现。

以我拿到的这台ST-Line来说，20寸的轮毂的确既提供了车辆优秀的侧向刚度，又带来了良好的视觉感受，但是更大的轮胎尺寸一定会在车辆NVH打分上会有所损失，有趣的是EVOS在没有配备空气悬挂的状态下完全解决这个问题。

在舒适性上我愿意给他较高的评价，所有高频或者细碎的震动能够被感知但完全不会造成生理不适，当然其较长的悬挂行程也为其舒适的表现贡献了一部分作用。

对比其舒适的乘驾表现，转向的标定就显得不那么舒适了，大概率是为了满足消费者在驾驶中产生高级感错觉，将车辆的低速和高速的转向设定成不一样，仿佛驾驶两台性格的车辆。

不论是EVOS的外在和内在，我认为都是值得单独拿出来讲一篇的内容，呼吸式的前脸贯穿LED灯带配合上中网格栅的鳞甲设计，让我每次下楼倒垃圾时成为路人眼中最靓的仔。因为每次路过车辆时，EVOS由于侦测到驾驶员在车辆附近都会触发车辆的交流（点亮灯带且前脸的鳞甲开始翻动），这一点设计非常有趣让我感觉车辆超越了工具变成了朋友。

其次这个异常吸人眼球的一体式大屏让我副驾驶的老婆不断称赞，一定程度上提供了副驾驶乘客在旅途中的驾驶参与感，例如直接使用副驾驶侧的屏幕来选择一些电影或者音乐缓解乏味的时间。

每当一个人下班后，EVOS又充分考虑到成年人的停车场小憩时间，给予了诸如自由秘境这几种主题模式确实让我眼前一亮，配合上优秀的隔音氛围感受直接拉满！

离开车内，反观车辆的外形，修长车身的线条配合上优雅的前后尾灯在福特独有的代表运动色调的波普蓝加持下显现出他是一台福特ST-Line，对于外观而言虽然见仁见智，但是这台EVOS依旧很容易让人识别出他具有运动属性的轿跑型SUV。

依旧要说个但是，虽然他拥有简洁又豪华的内饰构成，但是在细节方面还可以再精细一些，例如有镀铬件有轻微毛刺，天窗的开启机构噪音稍显明显等。这些抓大放小的特点的确是美系车辆一贯的作风~

上海疫情爆发的这短时间，有幸在外环体验了福特的车路协同系统的便利性，在外环这种路况较复杂且地面画线磨损严重的路段，车辆依旧可以甄别且基本实现自动驾驶，对于前后车距的把控，汇入/出车辆做出即时反应，特别是对于那些精力不够用的新手驾驶员来说有着及其强大的帮助。

这一点非常值得好评，之前一直在担心类似的辅助驾驶系统会不会和我的驾驶习惯产生打架的行为，实际发现并不存在，标定逻辑完全OK，哪怕是极限跟车或者穿插电脑都能充分识别驾驶员意图，并不会因为你过近的跟车距离突然刹车介入扰乱你的驾驶。

结语：

当我坐在副驾驶座位上体验自由秘境的同时，思绪飞回到2015年初的时间点，回忆起我拥有人生中第一台性能车时，也是在同样的时间点、同样的座位上放空自己。

20-30万这个区间内可以选择的车辆的确非常多，光是电动车or燃油车这个选择就足以让普通消费者思量许久，对于燃油车来说到底是像福特EVOS这样做到面面俱到还是专攻某一点能让市场反馈更佳，没有人能给出绝对答案。

但依旧愿意看见产品力，及其强大的类似福特EVOS、或者极具驾驶乐趣的（诸如丰田86）这样的车型出现，如今的时代背景下每个人都会根据自己的偏好来选择车辆，站在我们的角度来说更多的拥有优秀产品力车型的出现正是我们想要的。