又一起！俄航飞机迫降死41人，以后买机票要小心这个型号的飞机

出事飞机状况接连不断

​​当地时间5月5日下午6点30分，莫斯科谢列梅捷沃机场一架客机在迫降后起火，根据目前俄调查委员会公布的信息，这起事故已经导致机上78人中的41人遇难，其中包括一名机组成员，还有至少6人伤情比较严重。飞机则被完全烧毁。

这架编号SU1492的航班隶属俄罗斯国家航空公司Aeroflot（在中国常被称为俄航），机型为苏霍伊飞机公司生产的苏霍伊超级100型客机（以下简称SSJ-100）。该航班约30分钟前刚刚从谢列梅捷沃机场起飞，目的地是俄西北端城市摩尔曼斯克。当天莫斯科天气条件恶劣，但航班并未因此放弃起飞。

或许正是因此埋下了悲剧的种子。

硬着陆引发致命火灾

这次航班的飞行员杰尼斯·耶夫多吉莫夫在事故后生还。他与另一位机组空乘成员告诉媒体，飞机在起飞十分钟后遭雷电击中。机上的部分乘客甚至目击到了这次雷击。

机组人员声称，雷击破坏了飞机上的电子设备，包括自动控制系统，以及无线电接收装置。耶夫多吉莫夫随即改为手动直接控制飞机，并决定返回莫斯科。

他与地面调度台通过紧急无线电频道取得了联系，调度员随即给出一条迫降路线，然而双方的通讯时断时续，恶劣的天气条件加上多项失灵设备，让耶夫多吉莫夫的第一次迫降未能成功——有目击者称，第一次迫降事实上已经着陆，但飞机与跑道发生了撞击，不得不中止尝试。

耶夫多吉莫夫随即进行了第二次迫降。这一次，谢列梅捷沃机场的监控摄像机与多位目击者共同拍到了全程：飞机在跑道上至少发生了三次碰撞，后起落架被完全摧毁。硬着陆随即引发了飞机后部火灾（有消息称，具体原因是机舱内电路故障）。与此同时，由于惯性，飞机仍在跑道上滑行了一段距离。

机组随即组织乘客紧急疏散。但据多家媒体采访到的现场消息，当时身在机舱后部的一些乘客拒绝放弃个人行李，导致飞机尾部的逃生路线受阻，大部分人只能使用靠近机头的逃生门。疏散在55秒内完成，33名乘客和4名机组从火场中逃生，另40名乘客及一位空乘工作人员不幸遇难。

俄航是苏联解体以来俄罗斯最大的航空公司，也是在俄罗斯被公认为安全系数最高、运营管理最为严格的航空公司。空难的发生在俄罗斯堪称频繁。据统计，2001至2006年，俄罗斯民航空难总数为176起，俄航仅占其中3起。

航班原目的地摩尔曼斯克已经宣布未来三天为哀悼日，与此同时，俄调查委员会以违反交通安全规则致多人死亡罪名启动了刑事调查。

飞机缺陷引发空难？

事故发生后，俄罗斯航空沙龙名誉主席、资深退役飞行员玛戈梅德·塔尔波耶夫对事故原因提出明确质疑，他表示，在他的多年飞行当中，从没听说过这种事。我们在雷暴中飞行，在闪电中飞行，从来没有雷电击中飞机……这需要非常强烈的气流和地面升温，它们在五月初的莫斯科附近不可能发生。

尽管这则评论本身只能算是个人经验，但它指向了一个共同的怀疑方向：按照目前的国际民航技术标准，飞机上必须装有防雷击装置，且不说飞行员应当有机会避开雷区，即使确实被雷电击中，也不应给飞机造成这么严重的机体和设备损坏。为什么这一次雷电导致了如此严重的后果？

尽管事故原因尚未明朗，俄罗斯媒体已经开始将矛头指向飞机本身的制造缺陷。

这款SSJ-100民用客机是苏联解体后俄罗斯研发并投入使用的第一款客机，其母公司苏霍伊航空集团大名鼎鼎，几乎是苏俄系飞机制造的代名词。SSJ-100于2008年首次试飞，2011年投入运营，目前全世界范围内共有139架，其中106架属俄罗斯国内航空公司所有，仅俄航目前就有50架，且还有100架已经完成订购。

本次失事的飞机2017年6月刚刚出厂，几乎还是一架新飞机。但过去一年多时间里，SSJ-100状况频出。2018年7月，该型号飞机在一次试飞中曾因起落架故障而发生硬着陆，10月又接连发生两起故障事件，分别为冲出跑道造成起落架及机身损毁，以及因起落架问题意外返航。2019年2月至4月，俄罗斯国内又发生了三次SSJ-100因技术故障或零件损坏而返航或取消航班的事件。

国外运营商同样报告了SSJ-100的故障问题。2019年3月，墨西哥航空公司Interjet曾要求苏霍伊公司修理SSJ-100的发动机问题。该型号在欧洲的唯一运营商、爱尔兰航空公司CityJet则停飞了现有SSJ-100飞机，并宣布不再使用。

2018年11月，该型号的直接制造商，SSJ民用飞机公司总裁亚历山大·卢博索夫在采访中承认，公司经常收到SSJ-100发生故障的报告。

但5月5日的这次事故，是SSJ-100投入运营八年以来第一次因事故造成人员死亡。

出事型号飞机暂未停飞

直至目前，俄各家航空公司态度都相对保守。雅库特航空公司称将加强对于SSJ-100的检修和监控，包括雅库特和本次出事的俄航在内，暂时没有航空公司公布停飞该型号的计划。

俄调查委员会在莫斯科时间5月6日中午总结了目前可能的事故原因：飞行员和调度员资质不足、飞机故障、或恶劣天气条件，实际结论则需要等到调查完成后才能得出。俄交通运输部稍后表示，目前没有看到禁止该型号飞机飞行的理由。

苏霍伊民用飞机公司在事故第二天删除了它出事当天发布的SSJ-100在起火后彻底燃烧的新闻稿，原因不明。截至本篇发稿，该公司网站的首页上只留下了一个内容：苏霍伊民用飞机公司对遇难者家属和朋友致以哀悼，2019年5月5日。（文/路尘 责编/朱凯）